海軍入隊評価(職務)の説明

••• マスコミによる米海軍の写真シーマンアルバートジョーンズ/リリース
Aviation Structural Mechanic-Hydraulics(AM)は、すべての航空機の主および補助油圧動力システム、作動サブシステム、および着陸装置を維持します。航空機の胴体(メインフレーム)の翼の翼型、および関連する固定および移動可能な表面と飛行制御の保守を担当します。これらの技術者はまた、として飛ぶことを志願するかもしれません 海軍の航空機搭乗員 。航空機搭乗員は、多くの飛行中の任務を遂行し、ターボジェット、ヘリコプター、またはプロペラ航空機で航空機システムを操作します。 AMが実行する職務は次のとおりです。
- 航空機の着陸装置システム、ブレーキ、および関連する空気圧システム、貯留層の加圧、緊急作動装置、ポンプ、バルブ、レギュレーター、シリンダー、ライン、および付属品を保守します
- サービス圧力アキュムレータ、緊急用エアボトル、オレオストラット、リザーバー、マスターブレーキシリンダー
- 油圧システムのコンポーネントを検査、取り外し、交換します
- 油圧コンポーネントのガスケット、パッキン、ワイパーを交換してください
- 航空機の胴体、翼、固定および可動面、翼型、通常のシート、ホイールとタイヤ、コントロールとメカニズムの取り外し、修理、交換
- 航空機の飛行制御面の取り外し、取り付け、装備
- 金属部品を製造して組み立て、航空機の外板を軽微に修理します
- リベットと金属ファスナーを取り付けます
- ペイント
- 溶接
- 複合コンポーネントの修理を作成する
- 非破壊染料浸透探傷検査(NDI)を実行します
- 毎日、飛行前、飛行後、およびその他の定期的な航空機検査を実行します
作業環境
航空構造 整備士は世界のどこにでも海上または陸上の任務に割り当てられる可能性があるため、彼らの作業環境はかなり異なります。彼らは格納庫や格納庫デッキで、あるいは飛行甲板やエアステーションの飛行ラインの外で働くかもしれません。高い騒音レベルは彼らの作業環境の正常な部分です。 AMは他の人と緊密に連携し、主に物理的な作業を行い、ほとんど監督を必要としません。 AMは次のようにも機能します フライトエンジニア 特定の航空機に乗って。
A-School(ジョブスクール)情報
- ペンサコーラ-43暦日
- ペンサコーラ-11暦日(一部の新入社員のみがこのコースに参加します)
ASVABスコア 要件: VE + AR + MK + AS = 210またはVE + AR + MK + MC = 210
安全検査 要件: なし(航空機搭乗員の任務に志願する者を除く)
その他の要件
- 視力は20/20に修正可能でなければなりません
- 持つ必要があります 通常の色覚
- 通常の聴力が必要
- 高校を卒業している必要があります
- 薬物乱用の履歴はありません
この評価で利用可能なサブスペシャリティ: AMの海軍入隊分類コード
この評価の現在の人員配置レベル: CREOリスト
ノート :進歩( 昇進 )機会とキャリアの進歩は、評価の人員配置レベルに直接関連しています(つまり、無人評価の人員は、無人評価の人員よりも昇進の機会が多くなります)。
この評価のための海/岸の回転
- 最初の海のツアー:48ヶ月
- ファーストショアツアー:36ヶ月
- セカンドシーツアー:36ヶ月
- セカンドショアツアー:36ヶ月
- サードシーツアー:36ヶ月
- サードショアツアー:36ヶ月
- 第4回海上ツアー:36ヶ月
- フォースショアツアー:36ヶ月
注:4回の海上ツアーを完了した船員の海上ツアーと陸上ツアーは、海上で36か月、その後、引退するまで陸上で36か月になります。
上記の情報の多くは、海軍人事司令部の厚意により提供されています。